Машина твоей мамы. Тест-драйв Skoda Karoq
В семействе Skoda появилась новая модель. Проверяем, насколько успешно чешский производитель начинает осваивать сегмент кроссоверов.
П овышенный спрос на кроссоверы заставил руководство компании Skoda уделять все больше внимания этому сегменту в последние годы. Первой моделью, которая претендует на звание полноценного «городского внедорожника» стала Skoda Kodiaq. Выпущенное на рынок в 2016-м, авто разделило платформу с бестселлером своего материнского бренда — Volkswagen Tiguan второго поколения.
Несмотря на скромные исходные данные Tiguan, чешские инженеры сделали свою модель ощутимо больше и даже представили ее 7-местную версию.
Уже через пару лет компания изменила свое решение и выпустила компактную модификацию Kodiaq — Karoq. Похожий в названии и внешнем виде, Karoq стал преемником полукроссовера Skoda Yeti, который выпускался предыдущие 10 лет с относительным успехом на европейском рынке.
С длиной на 30 с лишним сантиметров меньше, чем Kodiaq, Karoq предпочтительнее назвать паркетником, который втиснулся в и без того плотный модельный ряд VAG-овских собратьев: теперь к чистокровным немцам Volkswagen Touareg и Audi Q7, их уменьшенным вариантам — Tiguan, T-Roc, Q5, Q3 и заменителям — Kodiaq, Ateca, Arona прибавилась еще одна позиция. Ах да, не стоит сбрасывать со счетов и новинку лета 2019 — Skoda Kamiq.
Нельзя сказать, что в чешских и испанских суббрендах Volkswagen сразу же считывается определенная второсортность, но в этом круговороте машин-субститутов все-таки есть некая ориентированность на масс-маркет и желание привлечь максимальное количество клиентов, лояльных к разным шильдикам на кузове. Как говорится, свое болото всегда милее.
Несмотря на популярность уже ставшей народной в Украине марки Skoda, модели Karoq пока не часто мелькают на отечественных дорогах. Возможно, виной тому только второй год производства этих машин и отсутствие их широкого выбора на вторичном рынке, а возможно и слегка кусающийся ценник, но об этом несколько позже. Разберемся по порядку в чем соль и сахар очередного милого паркетника.
Как едет?
В комплектациях Karoq для нашего рынка доступны две силовые установки: полуторалитровый TSI, который выдает 250 Нм крутящего момента и 150 лошадиных сил мощности, а также турбодизельный двигатель с объемом 2,0 литра, 400 Нм момента и 190 лошадями, который устанавливают на полноприводные версии. Оба мотора идут в паре с семиступенчатым роботом DSG. На более востребованных рынках предлагают еще литровые бензиновые и 1,6 TDI двигатели с механической коробкой передач на шесть скоростей.
На тест нам досталась модель 1,5 TSI, у которой по паспорту заявлены 8,6 секунд разгона с нуля до 100 км/час, максимальная скорость 203 км/час и расход топлива в пять с половиной литров на 100 км в смешанном цикле езды.
Если к посредственным показателям ускорения вопросов нет, то с минимальным расходом бензина маркетологи явно перегнули: по шоссе бортовой компьютер даже в самом умеренном режиме езды неохотно показывает значения меньше шести литров на сотню. Конечно, иногда можно опускаться к 5,8 и даже к 5,5, но это уж совсем энергоэффективный круиз с постоянной крейсерской скоростью не больше 100 км/час.
В городе аппетит небольшого двигателя заметно растет, — постоянные остановки и ускорения на светофорах потребуют как минимум семь литров на 100 км, а если ездить агрессивно и постоянно держать стрелку тахометра в вертикальном положении — расход увеличится вплоть к 10−11 литрам. Нельзя сказать, что это слишком много (на самом деле, вообще немного), но заявленных производителем 5,5 литров топлива на 100 км пробега в смешанном цикле мы так и не увидели.
Зато приятно удивила динамика: роботизированный автомат хорошо понимает ваши намерения и при резком нажатии педали в пол позволяет выжать максимум из каждой передачи, так что положение «S» на селекторе АКПП имеет здесь чисто символическое значение. Для тех, кому не хочется ждать лишнюю секунду пока DSG откликнется на движения правой ноги, инженеры установили подрулевые лепестки. Но и они скорее для удобного понижения передачи перед обгонами и опережениями, а не проявления спортивного характера.
Коробка автомат на семь скоростей позволяет при 120 км/час поддерживать ровно 2000 оборотов двигателя в минуту, и это очень комфортно во время длительных путешествий. Хотя на высоких скоростях мотор задыхается, и перескакивание между пятой, шестой и седьмой передачами не особо меняет ситуацию.
Несмотря на геометрические параметры автомобиля и претензии на звание «мини-джипа», Karoq получился жестковатым. Преодоление даже малозаметных неровностей покрытия довольно ощутимо в салоне. По пятой точке бьет хлестко и звучно. Даже у корейцев в средненьком Tucson и Sportage за те же деньги можно чувствовать себя комфортнее.
Возможно, имело бы смысл пожертвовать 17-дюймовыми дисками, которые были в тестовой версии автомобиля, в пользу более высокой резины. Ну или двойной стеклопакет мог бы притупить все ощущения «прекрасных» дорог центральной части Украины. Хотя, здесь, вероятно, дело в настройках подвески, которые предназначены больше для окрестностей европейских полисов, а не для экстрима вроде «Н 11 Днепр — Кривой Рог — Николаев».
В нашей комплектации также была функция выбора режима езды между экономичным, комфортным, спортивным и нормальным. Разница в том, что система регулирует жесткость руля, режим работы двигателя и климат-контроля. Но, даже в положении «Спорт» руль становится тяжелее, но не резче, а силовая установка не демонстрирует новые возможности.
Что внутри?
На выбор доступны варианты с кожаным или велюровым салоном салоном в разных цветах. Материалы отделки приятные на ощупь, а дубовый пластик встречается только в тех местах, куда трудно дотянуться руками.
За дополнительные 15 тыс. грн можно установить цифровую приборную панель, которая позволит выводить навигацию и все доступные мультимедийные функции прямо на дисплей под козырьком торпедо.
К сожалению, в нашем Karoq были классические «колодцы» спидометра и тахометра, разделенные небольшим экраном, с которого можно управлять бортовым компьютером, аудиосистемой и следить за ближайшими поворотами в заданном маршруте. Кстати, если вы покупаете базовую комплектацию автомобиля, за фирменную навигацию и продвинутое мультимедиа с мощной акустикой тоже придется доплачивать.
Основной сенсорный дисплей позаимствовали из предыдущих поколений топовых моделей Volkswagen. Как следствие — интуитивно понятный интерфейс, приятное качественное изображение и достаточно широкий функционал программного обеспечения. Придраться практически не к чему. Портят впечатление разве что небольшие запаздывания при нажатии цветных пиктограмм и постоянно запачканная отпечатками пальцев стеклянная панель черного дисплея.
Можно персонализировать настройки сиденья под разных водителей (опция муж-жена-тесть-теща), а также установить точку доступа Wi-Fi и беспроводную зарядку для смартфона в кармашек под системой управления климат-контролем. Хотя дополнительных органайзеров и особенно подстаканников в салоне не хватает.
Было весело поиграться с установленным в нашем авто парковочным ассистентом: кроме круговых датчиков, которые предупреждают о наличии препятствий, Karoq умеет парковаться параллельно. Для этого нужно выбрать свободное место, остановить авто впритирку с передней машиной, включить заднюю скорость и указать поворот. Страшновато наблюдать за тем, как система самостоятельно заезжает в линию, поэтому нога инстинктивно притормаживает, но в целом ассистент справляется со своей задачей.
В багажнике доступны несколько практичных разделителей и сеток, а его объем в 521 литр удовлетворит запросы даже самых расточительных посетителей супермаркетов. При сложенном заднем ряде сидений в авто можно поместить и негабаритный груз. К примеру, карниз, который вы с женой выбирали предыдущие полдня.
Что снаружи?
Машина смотрится свежо, по-европейски: симпатичная светодиодная оптика, острые линии на кузове, большие колеса, есть даже опция с панорамной крышей. Но, во внешности авто претендует на гораздо больше, чем есть на самом деле, и на фоне длинных представительских седанов Karoq — это милый малыш, в которого точно влюбится ваша жена или мама.
Многофункциональность и унисексуальность этого паркетника позволяет не определять гендерную принадлежность автомобиля, но вряд ли оно понравится тем, кто хочет выглядеть авторитетно. А за такие деньги хотелось бы. Кстати о деньгах.
Сколько стоит?
За базовую комплектацию Ambition с передним приводом и двигателем 1,5 TSI просят 660 тыс. грн. Максимальный пакет Scout c двухлитровым дизельным мотором и полным приводом обойдется в 890 тыс. грн.
При этом все варианты авто — Ambition, Style и Scout — независимо от силовой установки можно дополнительно нафаршировать различной электроникой, начиная от системы мониторинга слепых зон и электрического открывания крышки багажника, и заканчивая дорогой панорамной крышей, парковочными ассистентами и мультимедийными системами.
В таком случае ценник авто перевалит за миллион гривен. Грубо говоря, варианты Karoq от относительно пустого к напичканному всеми необходимыми вспомогательными функциями варьируются в диапазоне от $25 тыс. до $40+ тыс., по актуальному на сегодня курсу. Стоит ли пересчитывать, сколько конкурентов найдется у нового паркетника от Skoda за эти деньги?
Skoda Karoq - хороший повседневный автомобиль для тех, кому не слишком интересны разные сорта ”машин с характером”, и который отлично подойдет на роль городского семейного извозчика. Из плюсов - премиальная претенциозность в экстерьере и интерьере, экономичность, утилитарность, огромный набор вспомагательных опций. Из минусов - отсутствие внятных ездовых характеристик, жесткость хода, безэмоциональность и, самое главное, - цена.
