После евроблях. Пять самых рациональных б/у автомобилей из Европы
Новые законы не только ставят крест на евробляхах, но и позволяют легально завозить в Украине свежие подержанные авто по гораздо более вменяемым ценам, чем раньше. Какие машины выгоднее всего пригнать из Европы?
В нашем предыдущем материале о новых законах растаможки подержанных автомобилей мы рассмотрели перемены, которые ждут ценителей пригона.
Законы составлены таким образом, чтобы сделать растаможку старых авто, тем более с большим объемом двигателя, менее выгодной, чем растаможку более свежих машин.
Иными словами, покупка в Европе и растаможка в Украине премиального "немца" начала 2000-х и скромного хэтча Seat или Skoda начала 2010-х обойдется примерно в одну и ту же сумму.
Эта логика многим не по нраву, ведь для многих украинцев "понты" дороже денег. Но если мы идем в Европу, то почему бы не начать разделять европейские ценности?
Более свежие авто ниже классом, безусловно, скромнее. Но экономичнее и экологичнее.
Словом, эта статья посвящена выбору б/у авто из Европы и адресована в первую очередь тем, кто хочет за вменяемые деньги обычный европейский автомобиль. Без понтов и излишеств.
Все описанные модели при покупке "там" и растаможке "здесь" обойдутся в зависимости от состояния и комплектации примерно в $8000-12000. Т.е в общем и целом более менее в ту же сумму, что и при покупке на внутреннем вторичном рынке.
Обсуждать философскую дилемму "брать тут или пригонять", каждый решает для себя сам. Кто-то верит в то, что в Европе лучше бензин, дороги и все вовремя проходят ТО, то и машины там в лучшем состоянии. Кто-то считает это сказками. Как бы там ни было, эта статья ориентирована на первых.
Также мы по традиции ориентируемся на мнение мастеров профильных СТО и статистику продаж запчастей.
Skoda Octavia A5
2010-2012 гг
Автомобиль весьма популярный в Украине. На внутреннем рынке предложений по А5 очень много, но если вы все же захотите везти машину из Европы, то лучше поищите в кузове универсал. Такая машина практичнее, а в Украине их как раз немного.
Хотя и в популярном кузове лифтбэк Octavia A5 даст фору многим универсалам по объему багажника. Вообще, практичность - главный козырь модели. В отличие от предшествующей модели Octavia Tour, тут не только багажник просторный, но и в салоне места хватает.
Безусловно, А5 не дотягивает до Tour по надежности и дешевизне в обслуживании, но все равно это не самый разорительный автомобиль на свете. У многих владельцев А5 спокойно выхаживает 200-250 тыс км без крупных ремонтов.
В особенности, если вы предпочтете атмосферный бензиновый мотор 1,6 л или дизель 1,9, а не станете рисковать с турбированными бензиновыми двигателями 1,2 и 1,8 л. Также мастера советуют "механику", она тут весьма долговечна.
Ходовая часть в общем и целом вполне надежна, хотя есть свои нюансы. Также порой дает "прикурить" электрика.
Статистика продаж запчастей весьма красноречива. Чаще всего владельцы А5 заказывают пружины подвески, стойки и втулки стабилизатора, опоры амортизатора, опорные подшипники, рулевые тяги и их наконечники, опоры двигателя. А также - катушки зажигания, датчик давления масла, лампы ближнего света и дальнего света и указателей поворота, водяной насос, термостат.
Peugeot 308
2013-2014 гг
Красивые и довольно прагматичные авто за вменяемые деньги. Таково общее впечатление от Peugeot последних лет. И 308 - вполне достойный представитель этого бренда.
В Европе французские машины любят, поэтому и выбор там весьма обширный. Можно запросто найти 308 в кузове универсал, объем багажника в этом в общем-то небольшом автомобиле вас приятно удивит. Не удивительно, что 308 становится все более реальным конкурентом привычному бестселлеру Volkswagen Golf.
У Peugeot довольно толковые бензиновые моторы, но дизеля все же надежнее. К тому же, они весьма экономичны, тут французы ни в чем не уступают немцам. При вполне адекватной управляемости, Peugeot также отличается комфортной подвеской. Общее ощущение комфорта здесь повыше, чем, к примеру, у корейцев за аналогичную цену.
Мастера считают 308 чуть ли не самой надежной моделью Peugeot последнего десятилетия. Здесь нет многих болячек, присущих другим моделям концерна.
Нежелательно брать 308 с "автоматом", он может преподносить неприятные сюрпризы при пробегах за 100 тыс км, хотя, конечно, это не немецкий DSG. А вот "механика" весьма надежна.
Дизельный мотор 1,6 редко доставляет хлопоты, разве что если заправлять его некачественной соляркой. Ходовая достаточно надежна, чтобы 308 можно было сравнивать с Octavia. Чаще всего в 308 выходит из строя электрика и электроника - классическое слабое место французского автопрома.
По запчастям чаще всего покупают амортизаторы и стойки стабилизатора, а также катушки зажигания, радиатор отопителя и всевозможные датчики (давления масла, ABS, положения распредвала и т.д.).
Seat Leon
2012-2013 гг
В Украине Seat не пользуется такой популярностью, как в Европе, особенно в Западной, поближе к родине этого бренда - Испании. А зря, Seat представляет собой отличный способ прикоснуться к технологиям концерна VAG за относительно небольшие деньги. Многие модели Seat представляют собой сгусток технологий предыдущего поколения Volkswagen.
Вот и Leon можно считать "заменителем Golf". Если, конечно, вас устроит отсутствие шильдика Volkswagen.
Leon предсказуемо и комфортно ведет себя на дороге. Да и в целом, к машине применимо почти все, что говорят о Golf за исключением несколько большей скромности в опциях. Дизельные моторы надежнее бензиновых, а DSG лучше избегать (уж точно в машинах с большими пробегами).
Из запчастей чаще ищут стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы и шаровые опоры, а также различные датчики.
Volkswagen Golf
2011-2013 гг
Сложно обойтись в этом списке без культового Golf, который для многих является символом "европейского автомобиля". Это неудивительно. Golf - родоначальник "гольф-класса". Его производными являются два других участника нашего списка (Octavia и Leon), а Peugeot 308 и Renault Megane концептуально построены вокруг мечты сдвинуть Golf с его пьедестала.
Между тем, Golf не почивает на лаврах. Модель, которая в каждом своем поколении кажется фактически безупречной, с каждым следующим поколением умудряется стать еще совершенее. Но и цена у Golf, конечно, чуток кусается.
В данном случае, мы говорим о Golf VI, как в кузове хэтчбек, так и об универсале. С точки зрения вместимости и различного "фарша" Golf даст фору большинству конкурентов. Управляемость у Golf также эталонная, это просто идеальная машина для любителей острых ощущений за рулем. Подвеска плотная, сбитая, некоторым Golf кажется жесткой машиной. Но тут многое зависит от размера дисков и резины.
Двигатели Golf, работающие в сочетании либо с механикой, либо с DSG, весьма динамичны и экономичны.
Вопросы возникают разве что к надежности и стоимости содержания. Все двигатели Golf этих лет - турбированные и с непосредственным впрыском. При пробегах свыше 100-150 тыс км это может быть чревато целым букетом проблем.
Механические коробки передач Volkswagen в целом весьма живучие, а вот DSG в те годы все еще могут представлять проблему. Особенно, если до вас на машине ездил какой-нибудь "гонщик". Чаще всего ремонт может потребоваться еще до 100 тыс км. А купив машину, которая отмотала более 200 тыс км, нужно либо надеяться, что DSG уже ремонтировали, либо готовиться делать это самому.
Перечень самых востребованных запчастей для Golf довольно велик. Тут и пружины подвески, рулевые тяги, сайлентблоки рычагов и сами рычаги подвески, шаровые опоры, амортизаторы, ШРУСы, катушки зажигания и всевозможные датчики, комплекты прокладок и водяной насос.
Renault Megane
2013-2014
К бренду Renault в Украине отношение у многих весьма двоякое. Реноме слегка подпорчено сомнительной надежностью некоторых моделей, а также наклеиванием престижного французского шильдика на откровенно дешевые авто с румынскими корнями.
Но у Renault не отнять одного важнейшего плюса - по соотношению цена-качество эти машина зачастую просто не имеют себе равных. Вот и Megane стал просто хитом для перегонщиков в период расцвета евробляхерства. И останется одной из самых востребованных моделей в ближайшее время.
Megane стоит недорого, имеет весьма приемистый и экономичный дизель и комфортную подвеску. Да и выглядит машина симпатично и нетривиально. Это способ немного выделиться из толпы за вменяемые деньги. И это тот случай, когда пригнать явно интереснее, чем покупать в Украине, ведь у нас Megane продавался только в кузове хэтчбек. А в Европе преобладают красивые и практичные универсалы.
Мастера советуют не оригинальничать и не искать бензиновые версии. Самый распространенный в Европе дизельный мотор 1,5 л - оптимальный выбор для Megane. Правда, он чувствителен к качеству топлива. Слабое место - сажевый фильтр, многие предпочитают его попросту удалить.
Механическая коробка передач, как правило, надежнее "автомата". Но в случае с Megane это правило не работает. На сервисах говорят, что по возможности желательно выбрать Megane с АКПП. Ручная коробка капризнее, да и сцепление тут не особо живучее.
Ходовая у Megane не только весьма комфортная и энергоемкая, но и в целом довольно надежная (в особенности задняя - там ведь балка). Если не экономить на запчастях, то серьезная переборка требуется не чаще, чем раз в 50-60 тыс. км.
Статистика продаж запчастей показывает, что владельцы Megane этих лет чаще всего ищут амортизаторы, стойки стабилизатора, шаровые опоры, рычаги подвески, опоры двигателя, прокладки впускного коллектора и головки блока цилиндров, сальники коленвала и клапанов, датчики ABS и давления масла, термостат.
Megane - не эталон надежности, это крепкий середнячок, но цены таковы, что вы можете выбрать француза свежих лет и неплохой комплектации за ту же сумму, что и более старую и скудно нафаршированную Octavia A5.
При подготовке статьи использовались данные онлайн-магазина запчастей DOK.UA
- Читайте также: Мужика тебе не надо. 7 лучших авто для независимой женщины
