Таким образом, самый доступный седан в линейке Tesla подвергся серьезной переработке, признали эксперты.
Одним из основных критических замечаний, которые Санди Монро высказал в отношении ранней модели Tesla, которую проанализировала его компания, была конструкция задней части: мешанина заклепок, сварных швов и крепежных элементов. Он также указывает на девять различных частей, составляющих колесные ниши, в отличие от того, что обычно является цельной структурой в большинстве транспортных средств.
«Когда я увидел Tesla Model 3, я действительно, действительно, был недоволен тем, как они сделали заднюю часть автомобиля … Я увидел сотни деталей, которых там не должно было быть. Я был действительно несчастлив», — говорит Санди.
Что касается нового кроссовера, Манро указывает на улучшения сварных швов кузова по сравнению с Model 3. Говоря о задней части автомобиля, в котором раньше было слишком много компонентов, Санди признает, что ему нравится то, что сделали в Tesla. Как говорит Манро, сварные швы Model 3 «выглядели как своего рода научный проект».
«Это … гигантское алюминиевое литье, которое занимает, вероятно, треть задней части автомобиля, я действительно в восторге», — говорит он.
Еще одна вещь, которую обсуждает Санди, — это хитрость организации электропроводки Tesla Model Y. Например, в отличие от модели 3, Y использует алюминиевые трубы для переноса кабелей от порта зарядки к батарее. Их легче устанавливать последовательно в точном месте, они легче и меньше в целом по сравнению с гибким кабелем Model 3.
Эксперт также говорит об изменениях в структуре передней части автомобиля, в том числе о расширении точек крепления передней подвески. Также у кроссовера изменилась в лучшую сторону система компоновки теплового насоса, который использует окружающий воздух и тепло от трансмиссии транспортного средства для обогрева салона.
Добавим, в марте 2020 года Илон Маск представил доступный кроссовер Model Y. Презентация началась в духе Стива Джобса — с перечисления успехов Tesla и последовательного упоминания о всех ее продуктах.
Model Y внешне очень похожа на уменьшенную копию Model X, а внутри — на Model 3. По мнению Маска, Tesla будет продавать больше Model Y, чем Model 3 и Model X вместе взятых.
Model Y представляет из себя SUV, на 10% крупнее, чем Model 3, стоит на 10% дороже, имеет чуть меньшую автономность при той же емкости аккумулятора. Общаясь с инвесторами Tesla в январе, Маск заявил, что Model Y будет иметь 76% общих деталей с Model 3.
Снижения цен удалось добиться и за счет запланированного отказа от физических магазинов. Продажи будут осуществляться исключительно в онлайн. Маск надеется, что этот шаг сократит расходы компании.