Внезапно. Что может помешать светлому будущему электромобилей

Святая корова автопрома

Эпидемия коронавируса и введенный из-за этого карантин в разных странах привел к тотальному сокращению продаж автомобилей. К примеру, в Китае в марте 2020-го продажи авто упали на 40%, по сравнению с предыдущим годом.

Удивительно то, что на этом фоне значительно выросли продажи электрокаров: за этот же месяц в Китае приобрели более 10 тыс. самой популярной модели Tesla — Model 3, что стало абсолютным рекордом.

Всего в 2019-м Tesla продала почти 370 тыс. Model 3, что является огромным показателем, как для одной модели одного производителя электрокаров.

Ввиду этого классические массовые производители авто вроде Volkswagen и Ford уже начали выпускать свои электрокары, а некоторые популярные автобренды даже заявляют о полном отказе от авто с ДВС в ближайшие годы. Как этого требует новое европейское законодательство.

Из-за этого сейчас электрокары выглядят как церковь в околосветском государстве: власти субсидируют их производство, освобождают от налогов, и даже включают стоимость «зеленых» авто в начальный ценник дизельных автомобилей.

Но как же быть со взносами в дорожные фонды, которые обеспечивают ремонт дорог и поддерживают инфраструктуру автомобильных магистралей? Проблема в том, что эти взносы в большинстве стран включены в стоимость бензина и дизельного топлива, а владельцы электрокаров, очевидно, не покупают эти нефтепродукты.

Вполне логично, что вы изнашиваете дорожное покрытие, пользуясь своим автомобилем. Чем больше вы ездите — тем больше покупаете топлива, и, соответственно, больше платите за содержание дорог. Но владельцы электрокаров из-за непопулярности таких авто и их «экологичности» могут ездить по дорогам фактически бесплатно.

О проблемах с износом автодорог сообщают даже в США: там федеральный налог на топливо не поднимался с 1993-го, а машин за это время стало гораздо больше, и они стали более экономичными, не говоря уже об электрокарах.

«В конечном счете, с 2001 года Целевой фонд автомобильных дорог США функционирует с дефицитом. И теперь, когда электромобили совершают скачок от единичных случаев к рядовым пользователям автодорог — кризис только усугубляется», — пишет автор автомобильного издания The Drive Джеймс Крич.

Крич ссылается на данные Исследовательской службы Конгресса, согласно которым из всего количества зарегистрированных автомобилей электрокары составляют 1,1%. Однако, судя по тем же данным, распространение новых полностью электрических авто приведет к сокращению поступлений от налогов на топливо на $104 млн каждый год.
Эксперт предполагает, что когда доля электрокаров займет 25% от всего рынка — «финансирование транспортной инфраструктуры будет полностью разрушено».

Решением этой проблемы может быть введения налога на количество пройденных километров: такую систему уже ввели в некоторых штатах для коммерческого транспорта. Для этого нужно будет уже с завода устанавливать во все авто специальный одометр, который передаст данные о том, сколько вы проехали, и на основе этого вы сможете заплатить дорожный налог.

Конечно, такой метод предусматривает своего рода цифровую слежку за автовладельцами, и антигугловские параноики могут оказаться в бешенстве. Да и что делать с теми, кто проезжает много, но не может заплатить налог в несколько десятков или пару сотен долларов за квартал? Не отбирать же машину, в конце концов.

Другое предложение — дополнительный налог при покупке электрокаров. В Калифорнии, Канзасе и Огайо такой налог уже есть, и он составляет $100. Но, опять-же, его величину даже примерно нельзя соизмерить с тем количеством километров, которые будет проезжать человек на своем электрокаре.

Как с этим обстоят дела в Украине?

Украинские владельцы авто с ДВС также являются инвесторами отечественного Дорожного фонда, когда покупают топливо на заправках.

В прошлом году в BRDO (Офис эффективного регулирования) разработали онлайн-сервис, который позволяет отслеживать, сколько денег власти потратили на содержание дорог и «мероприятия по повышению безопасности» в конкретном регионе страны.

Новый сервис также может определить, сколько гривен конкретно вы потратили на содержание дорог при покупке автомобильного топлива. Правда, на время написания этой статьи, калькулятор для таких подсчетов не работал.

Специалисты подсчитали, что с каждого литра бензина примерно 0,16 евро перечисляется на поддержание состояния дорог и их безопасности в Украине: 35% из этих денег идут на местные дороги, 60% - на шоссе государственного и международного значения, и только 5% - на дорожную безопасность.

При нынешнем курсе валют, проехав из Киева в Одессу на авто с расходом 7 литров на 100 км вы отдадите чуть больше 150 грн в Дорожный фонд. Угадайте, сколько за аналогичное расстояние отдадут на ремонт дорог владельцы электрокаров? Правильно, нисколько.

Да, у нас не так много электрокаров и их владельцам итак придется заночевать в поле по дороге из Киева в Одессу, заряжая свой аккумулятор, но проблему поступлений в бюджет это не решает.

Особенно учитывая растущее количество пригнанных из США бюджетных электрокаров по типу Nissan Leaf, покупатели которых освобождены от НДС и других пошлин при ввозе своих «зеленых» авто в Украину. Так что, когда в следующий раз закажете себе Uber Green — знайте, что не такой уж вы и современный, раз не платите налоги за пользование дорогами.

В конце прошлого года в Верховной раде отправили на рассмотрение проект закона № 2532, который в частности предусматривает введение нового налога для электрокаров на финансирование Дорожного фонда. В законопроекте указано, что такой налог должны платить операторы зарядных станций.

По сути, это позволило бы вложить в стоимость электричества для электрокаров затраты на поддержание дорог, равно как и в случае с топливом на АЗС. Но, в отличие от авто на ископаемом топливе, электрокары можно заряжать и от домашней сети, что также делает предложенный налог слегка несправедливым.

Как бы там ни было, законопроект № 2532 сняли с рассмотрения в начале февраля 2020-го, поэтому политикам придется разрабатывать новые варианты налогообложения электрокаров в ближайшем будущем.

Зато летом 2019-го власти ввели штрафы за парковку на местах для зарядки электрокаров, и обязали устанавливать на новые электрокары зеленые номера.

Если вы владелец старого дизельного Ford — не спешите снимать глушитель со своего авто и дымить черным выхлопом в лобовое стекло новенькой Tesla, как это делают в США.

Дело в том, что энергоемкость аккумуляторных батарей, сложности в их утилизации, развитие инфраструктур зярядочных станций и другие проблемы с электрокарами позволят автомобилям с ДВС оставаться на вершине топливно-пищевой цепочки еще как минимум пару десятков лет.

Тем более в Украине, где использование автомобилей вдали от крупных городов больше напоминает сюжет фильма Безумный Макс, а не тихие склоны калифорнийского Маунтин-Вью.