Авто

25 мая, 06:51

Платный адреналин. Тест-драйв Porsche 911

НВ

Тест-драйв восьмого поколения Porsche 911

Компания Porsche представила восьмое поколение своего спорткара 911 в кузове кабриолет. НВ побывало на презентации и протестировало один из самых популярных спортивных автомобилей в мире.

Изначально на тест-драйв этого автомобиля должен был полететь редактор НВ Техно Алексей Бондарев, который уже имел опыт вождения Porsche, в отличие от меня. Несмотря на его просьбу воздержаться от субъективных восторгов после езды на автомобиле, я настоял, что новый Porsche 911 действительно этого заслуживает.

История Porsche 911 насчитывает почти 60 лет и уходит в далекий 1963-й, когда автопроизводитель из Штутгарта выпустил первое поколение спорткара «девять один один». Во многом именно благодаря этой машине бренд Porsche получил признание и завоевал сердца миллионов автолюбителей.

Рецептом успеха 911 стал характерный кузов купе с заднемоторной компоновкой, «лупатыми» передними фарами и практически идеальным соотношением мощность/масса, из-за которых автомобиль получился чрезвычайно резвым, но при этом сохранил хорошую управляемость.

Фото: Porsche

Инженеры Porsche старались совершенствовать эти характеристики во всех поколениях 911, балансируя между тем, чтобы сделать его не похожим на предыдущие версии, и сберечь основные узнаваемые черты автомобиля.

Зимой 2019-го компания представила восьмое поколение модели 911, которая получила индекс 992. Десятки мировых медиа и автоблогеров уже прошлись вдоль и поперек по новому спорткару от Porsche, определили его многочисленные плюсы и не такие очевидные минусы, а также сошлись в мнении о том, что очередное поколение 911 более чем удалось.

На днях в Афинах Porsche представила 911 (992) в кузове кабриолет и еще раз позволила журналистам протестировать существующие четыре версии восьмого поколения модели по греческим серпантинам и на местном гоночном треке. НВ побывало на презентации и узнало, есть ли смысл от кабриолета 911, и чего не стоит делать перед тест-драйвом этого автомобиля.

Что представили?

К существующим двум версиям купе восьмого девятьсот одиннадцатого — Carrera S и Carrera 4S — добавили их близнецов с откидной крышей.

Фото: Porsche

Пока разобраться с моделями просто: Carrera S — это заднеприводная версия, а 4S — полноприводная. Сложнее будет когда Porsche начнет выкатывать заряженные GTS, GT, Turbo и их многочисленные вариации.

Внутри кабриолеты ничем не отличаются от купе, — пока пользователям доступен только один шестицилиндровый твин-турбо двигатель объемом в 2,981 куб. см, который выдает 450 лошадиных сил мощности и 530 Нм крутящего момента. За передачу этой тяги на колеса отвечает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Из-за своих аэродинамических характеристик, версии Carrera S и Сarrera 4S несколько отстают по динамике от сородичей с жестким верхом, но об этом чуть позже.

Фото: Porsche

Наверное, это важно: крышу можно открывать/закрывать на скорости до 50 км/час, а вся процедура займет около 10 секунд.

Как выглядит?

Как по мне, вся линейка новых 911 — это лучшее, что происходило с моделью за последние несколько десятков лет. Это не однотипные версии 991 и 997, и уж тем более не захейченный всеми уродец семейства — 996.

Фото: Porsche

Дизайнеры восьмой генерации спорткара решили вернуть продольный сплошной стоп-сигнал, как это было в революционной второй версии 911 G Series. Конечно, сравнивать машину 1973 года выпуска с ее современной наследницей не совсем актуально, но создатели модели 2019-го определенно вдохновились спортивной классикой начала семидесятых.

Фото: Porsche

Несмотря на то, что такой ход сейчас используют и другие представители концерна Volkswagen AG, в частности в некоторых моделях Audi и, собственно, cамого Volkswagen, — в Porsche 911 (992) задняя «монобровь» смотрится наиболее оригинально и горячо.

Фото: Porsche

Бросается в глаза и разница в колесах: на этой модели инженеры уже с завода устанавливают 20-дюймовые передние катки, и 21-дюймовые задние диски. Причем, ширина заднего колеса составляет космические 30,5 см, что на целых 6 см больше, чем ширина передних шин. Такого зацепа у Porsche еще не было.

Фото: НВ

Значительно преобразился интерьер авто: помимо небольшого джойстика переключения между режимами АКПП, который скорее похож на брелок управления центральным замком, разработчики добавили сплошной экран приборной панели с пятью отсеками.

Правда, боковые электронные циферблаты перегораживает широкий обод рулевого колеса, что несколько раздражает когда вы, к примеру, выводите навигацию на приборную панель и должны заглядывать под приборку, чтобы увидеть дорогу.

Фото: Porsche

Главным изменением восьмого поколения стал пакет Sport Chrono и дополнительное колесо управления между режимами езды автомобиля прямо на руле под правой рукой водителя.

Фото: Porsche

Вдобавок к механическому секундомеру на торпедо, инженеры установили электронные часы, которые засекают время прохождения круга, датчик показания перегрузок, как в Nissan GT-R, давления в шинах и другие «околоспортивные» игрушки.

Ах да, теперь доступен и режим переключения между обычным и спортивным выхлопом, который прибавляет хоть и не совсем звериный, но очень характерный рык и вибрации трехлитровому мотору. Подобно хвосту павлина, вручную можно приподнять и спойлер, если вы хотите подчеркнуть всю серьезность своих намерений, даже стоя в городском заторе.

Фото: Porsche

В остальном — это все тот же Porsche 911, который так любит Ричард Хаммонд и прочие его поклонники. Мощный двигатель сзади, тахометр по центру, широкие колесные арки и прямые линии кузова — что еще нужно то?

Фото: Porsche

Как едет?

Не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы понимать ключевые ездовые характеристики 911-го. Даже любители серии видеоигр Need For Speed и фанаты автошоу знают, что особенность этой модели — отличная управляемость, юркость и высочайший уровень сцепления автомобиля с дорогой.

Понимать это — одно, а испытать на себе — совсем другое. Восьмое поколение Porsche 911 на крутых серпантинах в пригороде Афин — это в первую очередь тест-драйв самого водителя и его здравого смысла.

Первые 50 километров ты привыкаешь к ощущению того, как машина реагирует на нажатие педали газа в пол и выбираешь оптимальную скорость для прохождения поворотов. Позже, когда знакомство с этим «Клювокрылом» проходит и он разрешает тебе оторваться наполную, становится ясно: возможности этого автомобиля гораздо шире твоей скудной водительской практики.

Фото: Porsche

За несколько десятков метров огромные керамические тормоза сбрасывают скорость на 50, а то и на 100 км/час, резкий поворот руля — и от визжащих шин отлетают куски резины в пропасть, а машина буквально ввинчивается в поворот. Вжимая педаль газа в пол на выходе из виража — задняя ось несколько виляет, но система контроля тяги TRC менее чем за секунду балансирует авто и не позволяет вам стать единой лепешкой с грудой металла на ближайшей скале.

За рулем заднеприводного кабриолета Carrera S царит ощущение полного удовлетворения и чистейшего адреналина, которое граничит с безумием и боязнью потерять над собой контроль. Об этом напоминают ошеломленные взгляды проезжающих навстречу водителей, которые со страхом выглядывают из-за крутого поворота.

Фото: Porsche

Чуть меньше веселья в полноприводной версии Carrera 4S: там электроника и тяга передних колес полностью нивелирует игривые заносы задней оси. Но, зато, версия с четырьмя ведущими колесами выигрывает в динамике. По паспортным показателям, в режиме Sport Plus c контролем старта Сarrera 4S разгоняется до 100 км/час за 3,4 секунды, а Сarrera S — за 3,5. В кабриолетах к этим показателям нужно добавить еще по 0,1 секунды.

На дороге эта одна десятая секунды приносит совсем другие эмоции. Если заднеприводный 911 при нажатии педали в пол усаживает вас глубже в ковши кресел и заставляет сильно улыбнуться, то полноприводная версия немного поднимает желудок к горлу, и первые пару секунд сказать что-либо реально сложно — настолько сильные стартовые перегрузки.

Что кушать и как кормить?

Коллега-автоблогер, с которым мы тестировали разные версии Porsche 911 (992) сперва отшучивался, что переборщил с завтраком в гостинице как для вождения спортивного авто по горной дороге, но уже через несколько таких разгонов-торможений и крутых виражей попросил остановиться возле ближайших кустов.

В таком агрессивном режиме езды расход топлива на бортовом компьютере показал отметку в 24 литра на 100 км, хотя в пресс-релизе указано, что автомобилю понадобится около 9 литров бензина на сотню.

Фото: Porsche

Из-за различных современных примочек, вроде мощной акустической системы, вентиляции и обогрева сидений, адаптивного круиз-контроля и прочей электронной всячины, которая в этом авто совершенно ни к чему, его масса выросла более чем на 100 кг, в сравнении с аналогичными версиями предыдущего поколения 911, и составляет чуть более 1500 кг.

Но, это, пожалуй, самый сбалансированный полуторатонный купе/кабриолет, который можно встретить на дороге. Машина выиграла более секунды на разгоне до сотни у базовой версии предыдущего поколения Carrera S 911, которую комплектовали 3,8-литровым двигателем на 400 лошадиных сил. Боюсь предположить, что будет в совсем не гражданских GT и Turbo нового 991 (992).

Вывод

Porsche 911 (992) — машина не для всех. Во-первых, за базовую версию купе Сarrera S в Украине придется отдать от $149 тыс., а за самый дорогой на сегодня полноприводный кабриолет Carrera 4S немцы просят от $175 тыс.

Во-вторых, заплатив такие деньги, вы не сможете ездить на этой машине каждый день. Сама посадка и выход из авто требует определенных усилий, не говоря уже о дорожном просвете, который порой не годится даже для более-менее адекватных греческих дорог. В Украине единственным местом, где получится испытать весь потенциал нового 911, могут быть отдельные участки горных дорог на Закарпатье или же серпантины южного берега Крыма, где до 2014-го проходило легендарное ралли «Ялта».

В-третьих, нет ничего скучнее, чем ездить на Porsche 911 (992) по ровной шоссейной дороге, где я, наконец, подобрался к адаптивному круиз-контролю, но так и не смог в нем разобраться до конца. Не самым сильным нажатием педали газа цифры на спидометре переваливают за 200 км/час и весь поток участников движения остается позади, а проверять заявленные максимальные 306 км/час, рискуя безопасностью окружающих, кажется не совсем целесообразным.

Фото: Porsche

911 — это модель для тех, кто понимает ее идеологию и собирается частенько проводить летние выходные, рассекая с открытым верхом где-нибудь в окрестностях Ниццы, на Мальорке или Сицилии. Желающие покрасоваться в вечернем Киеве или Одессе за эти же деньги смогут купить более эффектный Mercedes-Benz AMG GT, а любители настоящего хардкора заплатят еще меньше за тот же Nissan GT-R.

Вердикт НВ

10 / 10

Porsche 911 (992) — это авто, которое поймут далеко не все, и не только по тому, что его очень редко встретишь на наших дорогах. Но если восьмое поколение 911-го вдруг промелькнет в украинской столице — без внимания прохожих ему не обойтись. Сможем проверить это уже в полноценном тест-драйве нового 911, более детальном анализе авто, а также опыте его эксплуатации на отечественных дорогах.


Показать ещё новости