Бегемот на диете. Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV
Добротный семейный кроссовер да еще и гибрид. Наверное, это самый скучный автомобиль на свете? Или нет?
Пробуем гибрид Mitsubishi Outlander PHEV в максимальной комплектации. У него масса очевидных достоинств, но он стоит 1,5 млн грн. Посмотрим, насколько это оправдано.
И дея, лежащая в основе Outlander PHEV, способна впечатлить даже человека, не особо разбирающегося в автомобильной теме.
PHEV расшифровывается как Plug-in Hybrid Electric Vehicle — гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети.
Проще говоря, тут есть традиционный бензиновый мотор, а также электродвигатель с батареей, которая заряжается как в движении (от мотора и рекуперации), так и от сети.
При этом Mitsubishi Outlander PHEV — это полноценный полноприводный внедорожник с просторным салоном и огромным багажником.
В общем и целом, если процитировать Ильфа и Петрова, это — просто «мечта идиота». Ведь обычно расплатой за огромную машину является большой расход. А если вы найдете машину с впечатляющей экономичностью, то расплачиваться за это придется теснотой в салоне и багажнике.
А тут на тебе! Восьмое чудо света. Mitsubishi Outlander PHEV — большой семейный автомобиль с расходом топлива на уровне городского хэтчбека.
В чем подвох? Я пытался выяснить это на протяжении целой недели и более тысячи километров. И вот, что из этого вышло.
Mitsubishi Outlander PHEV — как едет?
Г ода два назад я ездил на бензиновом Mitsubishi Outlander. Он запомнился на дороге как мягкий и комфортный автомобиль с абсолютно «никакой» управляемостью.
Перестал ли обновленный Mitsubishi Outlander да еще и в версии PHEV быть «мечтой пенсионера»?
Нет, не перестал.
Первое, что нужно отметить — это ватный и совершенно пустой руль. Благодаря ему огромный Outlander легко маневрирует на парковке. Но когда на скорости 120 км/ч ощутимо виляешь рулем из стороны в сторону, а машина продолжает ехать по прямой, сразу понимаешь — это вариант для очень спокойных водителей.
Да и в поворотах ощущаются довольно заметные крены. Словом, быстро ездить и отчаянно маневрировать на Outlander не хочется.
Зато подвеска тут просто непробиваемая. Крупный автомобиль буквально не замечает, что там под колесами. И чем хуже дорога, там больше это заметно. Едешь через ямы, ждешь, что сейчас будет трясти… но Outlander только слегка покачивается как лодка на воде.
Это действительно один из самых мягких и приятных кроссоверов на рынке. Если для вас важна именно эта черта, то к Outlander обязательно стоит присмотреться в независимости от того, подходит ли вам машина по другим параметрам.
С динамикой у Outlander PHEV получше, чем у бензинового собрата. Сказывается наличие электромотора, который помогает основному двигателю, стоит лишь чуточку притопить педаль.
Важно помнить, что полный привод в Outlander PHEV специфический. Бензиновый мотор крутит передние колеса, а электромотор — задние.
И больше того, если аккумулятор полностью разряжен, вы по факту оказываетесь в переднеприводном авто.
Mitsubishi Outlander PHEV — как выглядит?
В нешность Mitsubishi Outlander мне нравится. Солидный и массивный кроссовер с в меру агрессивной и современной «мордой».
Кто-то скажет, что дизайн скучноват. В особенности, если смотреть в профиль и сзади.
Но на каждый товар найдется свой покупатель. Не всем нравятся псевдотехнократические выкрутасы наподобие Toyota CH-R или позерство в духе Peugeot 5008.
Outlander — очень солидный автомобиль для прагматичных людей, которые не любят пускать пыль в глаза и лишь в последнюю очередь будут думать о том, как выделиться из толпы.
Mitsubishi Outlander PHEV — что внутри?
В нутри Outlander простоват, особенно по сравнению с некоторыми конкурентами. Взять хотя бы Honda CR-V или Mazda CX-5.
Глянцевые вставки на руле и торпедо слегка отдают «азиатщиной». Недорогой пластик повсюду. Нет ощущения современной технологичности. Словно сидишь в авто годика этак 2005-го, а вовсе не 2019-го.
Эргономика на высоте, все под рукой. Но интерфейс мультимедийной системы, конечно, напоминает скорее эпоху Nokia, чем iPhone. Функционал тут, кстати, вполне достойный. Например, я без проблем подключил смартфон по Bluetooth и всю неделю слушал с него музыку.
Есть адаптивный круиз-контроль, причем кнопка выбора допустимого расстояния до впереди идущей машины вынесена прямо на руль. Это удобно.
Но панель приборов при этом архаична, Управление бортовым компьютером реализовано через одну единственную кнопку, которая находится слева от приборной панели. Дотягиваться до нее не удобно.
Зато в салоне все практично и прагматично. Места хоть отбавляй. Сиденья широкие и удобные. В них так и хочется вальяжно развалиться. У водителя и пассажира — вольготно и просторно. Сзади спокойно сядут трое взрослых. Причем, места и для ног и над головой предостаточно, даже если речь идет о крупных и длинноногих пассажирах.
По моим впечатлениям, Outlander — едва ли не лидер в своем классе по месту на «галерке».
Есть подогревы передних сидений и руля. Причем последний работает очень быстро и ощутимо. В период моего тест-драйва Mitsubishi Outlander PHEV как раз случились первые в этом году серьезные заморозки. И в семь утра быстрый подогрев руля — то, что доктор прописал.
Багажник — еще один огромный плюс Outlander. Я бы даже сказал, колоссальный плюс. Тут объем — 800 л плюс удобный органайзер для «мелочи» под полом.
В общем, интерьер хоть и архаичный и не слишком технологичный, но прагматики и дачники всех мастей будут довольны.
Mitsubishi Outlander PHEV — что по деньгам?
М оделируем ситуацию.
Вы откуда-то узнаете о существовании такого чудного гибридного кроссовера.
Вы радостно мчитесь в Google и в пару кликов находите сайт официального дилера Mitsubishi.
А там еще буквально один клик и… вы на странице Outlander PHEV и в недоумении смотрите на ценник.
1,5 млн грн — это реально очень и очень много.
За эти деньги можно купить что-то из множества вариантов, значительно более престижных, чем Mitsubishi, при всем почтении к этому старому-доброму японскому бренду.
BMW, Infiniti, Lexus… список можно продолжать.
Так что — разговор закончен, расходимся?
Не совсем. Несмотря на то, что у премиальных брендов за аналогичные деньги порой тоже встречаются гибриды, прямого конкурента у Mitsubishi Outlander PHEV на самом деле нет.
Это — действительно крупный семейный автомобиль. Тот же Lexus NX, у которого есть гибридная версия, к примеру, намного теснее. А сопоставимый с Outlander по размерам Infiniti QX60 (тоже бывает гибридом), стоит на добрых 300 тыс грн дороже.
Гибридный BMW X5 тоже обойдется сильно дороже. А гибрид X3 намного меньше, чем Outlander PHEV.
Вот так потихоньку перебирая варианты, приходишь к мысли о том, что реальных конкурентов у Mitsubishi Outlander PHEV за такие деньги нет.
Мой средний расход топлива за неделю на Mitsubishi Outlander PHEV составил 6,1 л на 100 км. У бензиновой версии, которую я тестировал пару лет назад, расход был около 11 л.
При активной и динамичной езде Outlander PHEV, конечно, способен переваливать за 10 л на 100 км. Но, думаю, в таком режиме на таком авто никто ездить не будет.
Но у спокойного водителя цифра скорее стремится к 5,5−6 л на 100 км.
А теперь самое интересное — Mitsubishi Outlander PHEV демонстрирует феноменальную экономичность в городских пробках.
С полностью заряженным аккумулятором я специально заехал в ожесточенную пробку на Южном мосту в Киеве и долго пробирался к Подолу в час пик. А под вечер выехал обратно из города через мост Метро и Броварской проспект. Повсюду были пробки — киевлянам объяснять не надо. Мой средний расход топлива составил 2,3 л на 100 км.
Для такого крупного автомобиля с полным приводом цифры весьма достойные. Помощь электродвигателя, как говорится, ощутима.
Пробег на чистом электричестве у Outlander PHEV не превышает нескольких десятков километров. Производитель заявляет 35 км (по стандарту WLTP). Я думаю, этого показателя вполне реально достигнуть (мне на 50% заряда удалось проехать около 15 км).
Лучше всего заряжать аккумулятор от сети. Полная зарядка от обычной розетки 220 В занимает 4−5 часов, на специализированных зарядных станциях для электромобилей (к примеру 25 Вт) батарею можно зарядить меньше, чем за час.
При езде от двигателя и рекуперации батарея Outlander PHEV заряжается крайне вяло и неохотно. Полностью разряженную батарею можно зарядить за целый день лишь на 10−15 км. И то, при использовании режима сохранения заряда (тут есть отдельная кнопка для этого), который по сути переводит машину в чисто бензиновый режим.
Mitsubishi Outlander PHEV - это просто мечта прагматика. Особенно, если у этого прагматика большая семья и большие пробеги. В таком случае недешевый Outlander PHEV станет отличной инвестицией, которая безусловно окупит себя за время владения машиной.
