Сердце красавицы. Тест-драйв Suzuki Vitara
Пробуем кроссовер Suzuki Vitara. Фанаты старой Grand Vitara плюются — мол, нет былой брутальности. А что вместо нее? Давайте разбираться.
Suzuki Vitara в топовой версии побывала у меня прошлой зимой. И оставила исключительно приятное впечатление. Безликий дизайн и отсутствие многих электронных «наворотов» с лихвой компенсировалось отличными ходовыми качествами, возможностями на бездорожье и высокой экономичностью.
Теперь на очереди обновленная Suzuki Vitara в версии попроще и подешевле. Да еще и летом, а не суровой зимой.
Suzuki Vitara — как едет?
Симпатичная Suzuki Vitara не производит впечатление драйверского авто. И безусловно, таковым не является. Но едет она намного интереснее, чем можно было бы ждать.
Руль неожиданно острый, Vitara отлично слушается водителя, прекрасно держит дугу в поворотах. Подвеска собранная, местами хотелось бы, чтобы она отрабатывала помягче. Но в целом — это расплата за отменную управляемость.
Ездить на этой машине приятно, даже если вы — спокойный водитель, не склонный к резким маневрам.
Именно таким водителям подойдет версия с 1-литровым турбомотором. В городе вы вообще будет чувствовать себя полноценным участником дорожного движения, а на трассе, конечно, нехватка мощности порой ощущается.
Мне вспоминается 1,4-литровая версия (140 л.с.), на которой я ездил года полтора назад. Вот там было ощущение, что мне подвластны любые маневры. Здесь же все намного скромнее.
Однако, на бездорожье Suzuki Vitara все так же хороша. Есть зимний режим, возможность заблокировать дифференциал. Снизу — приличная стальная защита. Правда, из-за нее клиренс снижается до 160 мм (без нее — 185 мм).
Для кроссовера вроде как немного. Но в большинстве тех мест, где конкуренты сядут крепко и надолго, Suzuki Vitara проедет играючи. Это большое преимущество, как ни крути.
Отдельных лестных слов заслуживает 6-ступенчатая АКПП Suzuki Vitara. Она работает мягко и незаметно, добавляя свои «пять копеек» в общее ощущение комфортного автомобиля.
Suzuki Vitara — как выглядит?
Suzuki Vitara выглядит симпатично и миролюбиво. Здесь нет ни французской вычурности, ни корейской простоты.
Vitara не сильно выделяется в потоке машин, даже несмотря на двухцветную окраску, приличную светодиодную оптику, как спереди, так и сзади.
Это машина для тех, кто любит не вызывающие, но самобытные вещи. Типичный портрет покупательницы Suzuki Vitara — женщина, которая одевается со вкусом, но неброско, и пользуется косметикой по минимуму. Иными словами, женщина, которая больше рассчитывает на свою природную красоту, чем на различные «украшательства».
Почему я говорю о покупательницах, а не о покупателях?
Возможно, я не прав, но Vitara кажется мне очень женской машиной.
Ровно в той степени, в которой Grand Vitara казалась очевидным выбором для практичного мужчины средних лет. Вот такая ирония.
Suzuki Vitara — что внутри?
Внутри — тот же стиль.
Не вызывающе, но самобытно. Машину можно максимально персонализировать. Дверные накладки, дефлекторы обдува, отстрочка на руле — могут быть выполнены в цвет машины.
Интерьер симпатичный и эргономичный. Все на своих местах, ни к чему не нужно тянуться, к расположению управляющих элементов легко привыкнуть.
Отзывчивость сенсорного экрана могла бы быть и получше. Но это из области придирок.
В салоне довольно просторно, от такого небольшого автомобиля этого не ждешь. Багажник невелик — 375 л.
Suzuki Vitara — что по деньгам?
Цены на Suzuki Vitara выглядят не очень пугающе. Особенно, если присмотреться к простенькой версии с литровым мотором, передним приводом и 5-ступенчатой «механикой». Она стартует от 433 тыс грн.
То же самое, но с полным приводом и чуть более богатой комплектацией тянет уже на 533 тыс грн, а с 6-ступенчатым «автоматом» — и на все 592 тыс. Грн. А за топовую комплектацию (как та, что побывала у нас на тесте) придется выложить 667 тыс грн.
Если же взять Suzuki Vitara с турбомотором 1,4 л, то ее аналогичная полноприводная версия в полном «фарше» обойдется в 725 тыс грн.
Конкурентов за эти деньги хоть отбавляй. В первую очередь, можно вспомнить Renault Duster, Hyundai Creta, Renault Captur.
А топовые версии Suzuki Vitara по цене вовсе тянут на более дерзкие сравнения. В принципе, за эти деньги уже можно присмотреться к Mazda CX-3, Ford Kuga или KIA Sportage.
Обновления в Vitara в первую очередь коснулись систем безопасности и внутренности автомобиля. И за свои деньги это — очень интересное предложение.
Адаптивный круиз контроль, система удержания автомобиля в полосе, отслеживание мертвых зон, система предупреждения о движении сзади и многое другое в Vitara доступно уже начиная со средней комплектации.
Многие конкуренты при прямом сравнении комплектаций за одну цену безжалостно проигрывают.
На заправках Suzuki Vitara вас не разорит. Хотя, уверен, найдутся те, кто скажет, что 1-литровый мотор мог бы быть экономичнее.
В моем случае за неделю езды средний расход составил 7,8 л/100 км. Это ощутимо выше, чем заявленные производителем 6 л. Но я еще не встречал машины, которая бы соответствовала свои буклетам. Возможно, конечно, дело во мне и моей манере езды.
В любом случае, я считаю, что полученный результат по расходу можно считать вполне достойным. У конкурентов, в том числе и перечисленных выше, расход не меньше, а то и больше.
Обновленная Suzuki Vitara по-прежнему являет собой идеальный вариант для прагматичного неспешного водителя, которому хочется время от времени выезжать на бездорожье и не чувствовать там себя беспомощным.
